Pitacos

Escrevi aqui no começo de novembro, num domingo de insônia, antes dos GPs dos EAU e do Brasil, quem eu achava que haviam sido os melhores da temporada. Foram:

MELHOR PILOTO: Button.
MELHOR EQUIPE: RBR.
PILOTO DESTAQUE: Jaime Alguersuari.
EQUIPE DESTAQUE: STR.
PILOTO DESTAQUE NEGATIVO: Felipe Massa.
EQUIPE DESTAQUE NEGATIVA: Williams.

Hoje eu faria algumas mudanças. Vettel talvez mereça ser colocado ao lado do Button. Independente do carro que teve, não dá pra contestar a temporada de um cara que andou consistentemente na frente do companheiro de equipe como ele andou esse ano e quebrou recordes como ele quebrou. Alguns dirão que seu companheiro de equipe não é um gênio, que, muito pelo contrário, é um piloto desmotivado em final de carreira. Verdade. Ainda assim acho que, no mínimo por respeito à tudo que fez, ele merece ter seu nome ao lado de Button.

O piloto destaque foi Alguersuari, que aliás, andou demais de Kart em Floria esse final de semana. Mas destaco também o Di Resta. Ele andou muito bem no final da temporada. Se ainda não renovou, a Force India tem que renovar o contrato dele urgentemente. Só justificaria não renovar com ele se na surdina estão negociando com o Di Grassi. Já ouvi algo a respeito, mas se estão negociando é muito na surdina porque não vazou nada ainda na imprensa.

Além da STR, eu também mencionaria as Force India, que melhoraram bastante o ajuste para setores de baixa e passaram a ser mais competitivas no final da temporada. Antes eram vistas apenas como carros de reta. No final da temporada passaram a disputar posições ali no miolo e no GP do Brasil, Sutil arrancou um interessante 8º lugar no grid de largada.

Destaque negativo para Williams e também para a Renaut, que largou mão do carro de 2011 a partir da saída do Heidfeld. A grana do Bruno falou mais alto do que a experiência do alemão no desenvolvimento do carro. Acabou custando caro demais para a equipe francesa, que teve que assistir as outras equipes deixarem ela para trás ao longo da temporada. Um carro que começou a temporada conseguindo chegar até em 2º lugar terminou a temporada chegando em 12º, 13º com muito esforço e muita sorte.

Para 2012 não estão previstas grandes mudanças no regulamento, o que significa que as equipes devem trabalhar copiando a fórmula da RBR desse ano. Acontece que as equipes ainda não entenderam muito bem a fórmula dos caras. Por isso, imagino que em 2012 o time do Cristian Horner deva continuar sobrando. Não como esse ano, evidentemente, até porque foi ridículo esse ano, mas deve continuar à frente.

A Mercedes promete um carro mais competitivo, talvez capaz de brigar por alguns pódios, mas ainda é difícil pensar em vitória.

A McLaren deve vir mais forte desde o começo da temporada. E Hamilton que se cuide, se continuar colocando a Spice Girl à frente da carreira, ficará como segundo piloto do Button logo menos.

A Renaut promete uma temporada melhor. Pudera também, pior do que essa não pode ser.

Force India e STR devem manter a tendência de crescimento ou pelo menos ficarem onde estão.

E quem deve se cuidar com tudo isso é a Ferrari, que pode seguir o caminho do Palmeirinhas. E só não seguiu esse caminho ainda porque tem um tal de Fernando Alonso segurando as pontas por lá…

Desde o GP de Cingapura, em 25 de setembro, há pouco mais de um mês, portanto, esse blog ficou sem posts. Hoje, um apanhado geral da Fórmula 1.

O que esperar da Índia

Quando começarem a roncar os motores na próxima quinta-feira, teremos uma primeira ideia de quem dará as cartas no novo circuito de Nova Déli.

O circuito é mais uma obra do alemão Hermann Tilke, que projetou os circuitos do que gosto de chamar “nova F-1”.

Ele errou muito, é verdade. Errou em Sepang, Bahrein, Marina Bay, e em outros que agora não me vem à mente. Mas também acertou em Valência e em Istambul. Evidente, a conta é muito desfavorável a ele, mas eu acredito que dessa vez ele possa ter acertado. O circuito me parece ter características parecidas às de Istambul e tem duas ou três retas que combinadas com o DRS podem dar bastante emoção à corrida.

Dito isso, e dada à recente evolução da McLaren em circuitos de alta e a aparente maré de tranquilidade do inglesinho, meu palpite é Hamilton para o final de semana.

Vettel, um jovem para a história

Destaque também ao bicampeonato de Vettel. Muitos, inclusive eu, relutavam ainda em coloca-lo no nível de Hamilton e Alonso, mesmo após todo o histórico na F1.

Para quem não lembra, em sua estreia, substituindo ninguém menos do que Robert Kubica na Sauber, foi 8º colocado no GP dos EUA em 2007. Em 2008 venceu o GP da Itália com a modesta Toro Rosso. Em 2009 foi vice campeão, perdendo para uma manobra aerodinâmica de Ross Brawn. Em 2010 e 2011, o inevitável, um título suado, quando ele quase perdeu para sua própria falta de experiência e um título que foi um passeio.

A Fórmula 1 é muito dinâmica. De 1988 a 1991 a McLaren tinha o melhor carro. Senna era o melhor piloto e sobrava nas pistas. Em 1992 lutou muito para conseguir o vice por conta de um grande desenvolvimento das Willians. É difícil saber, portanto, o que acontecerá daqui para frente com Vettel e com a RBR. Mas não consigo vê-los fora da disputa tão cedo

A provável aposentadoria de Rubens Barrichello

Parece que Rubens não completará 20 anos de F1. Fortes rumores de que a Williams já teria acertado com Raikkonen para a próxima temporada.

Sinceramente não sei o que pensar. Rubinho vem fazendo, dentro dos limites do carro, uma boa temporada. Mas ver Raikkonen de volta é sempre interessante. O problema é que, Rubinho ou Raikkonen, com esse carro da Williams se arrastando nas pistas, fica difícil conseguir algum resultado.

O futuro de Bruno Senna

O futuro de Bruno ainda é incerto. Ele foi bem em Spa e Monza, em lugares onde já havia corrido na F-3 ou GP-2. Nos outros circuitos, da “nova F-1”, a falta de quilometragem pesou e ele não foi bem. Não adianta tentar ser ufanista ou tentar usar de eufemismos, ele não foi bem. E a equipe deu sinais de que perdeu a confiança.

Seu grande trunfo é que os médicos de Kubica dão cada vez mais sinais que o retorno do polonês no começo do ano é muito pouco provável. Com isso, e com a grana injetada pelos patrocinadores, acredito que Bruno pode ficar. Mas ele precisa acertar nas últimas provas. Na Índia acho bem razoável que ele tenha um final de semana de mediano para bom, dada as características do circuito e o fato de ninguém nunca correu lá, então a desculpa de falta de quilometragem não vale. Em Abu Dhabi a coisa complica um pouco mais. Em interlagos ele deve sobrar, mas lá a decisão da equipe já deve ter sido tomada.

As perdas do esporte a motor

Finalmente, é inevitável falar sobre o assunto.

Primeiro, há cerca de uma semana, Dan Wheldon se foi em um terrível acidente. Apesar de não ser fã da Indy, sou fã do automobilismo inglês e Dan era um além de muito talentoso, um cara que cresceu rivalizando com pilotos como Jenson Button nas categorias iniciais do automobilismo inglês. Impossível não ficar sensibilizado. O mundo perdeu um grande piloto, um grande campeão. Dan foi campeão da Indy em 2005 e vencedor das 500 milhas em 2005 e, por bastante sorte é verdade, em 2011.

Há poucos dias, na motovelocidade, em um dos mais chocantes acidentes que já vi, Marco Simoncielli também se foi. Não acompanho a Motovelocidade, mas meus amigos do circuito do automobilismo juraram que se tratava de um futuro Valentino Rossi. Segundo eles lhe bastava apenas um equipamento melhor e mais experiência. Independente disso, uma pena. Para quem é fã de velocidade, esses casos realmente chocam.

A corrida em si foi morna. Vettel sobrou. Desde a largada, ninguém teve nenhuma chance contra o alemão. Nas últimas voltas, o talentoso Button até tentou, mas entendo que muito mais por conservadorismo do alemão, que tirou o pé.

Ali atrás algumas brigas boas, mas nada que vale registro. Não que me venha a memória pelo menos. O que vale a pena contar sobre a corrida é o incidente envolvendo Massa e Hamilton. E vale por três coisas.

Em primeiro pelo incidente em si. No momento, me manifestei a favor de uma punição para o inglês, que acabou ocorrendo. Revendo o lance com calma entendo que foi muito mais um incidente de corrida do que qualquer outra coisa. Houve imprudência da parte do inglês. Mas o Felipe também se defendeu de forma agressiva no ponto de abertura de asa, contra um piloto que ele conhece as características. Arriscou. Deu sorte para o azar. Deu no que deu.

E Hamilton, no final das contas, mais calculou mal do que qualquer outra coisa. Sua ideia era frear mais dentro e sair pela parte de dentro, para ter a preferência na curva seguinte. Errou e freou dentro demais, na roda traseira do brasileiro.

Em segundo lugar, o incidente vale ser ressaltado porque desencadeou uma corridaça por parte do inglês. O inglês chegou em 5º e deu um show nas ruas de Cingapura. Sou cada vez mais fã dele, por mais que tente odiá-lo.

Finalmente, em terceiro lugar, o incidente foi a gota d’água para Felipe Massa e fez ele, pela primeira vez em muito tempo, agir como Homem – com H maiúsculo mesmo – confrontando o inglês que já o prejudicou esse ano em Mônaco e no Q3 em Cingapura forçando uma ultrapassagem para abrir a volta antes.

Só para não perder o costume, vou mencionar também o discreto rendimento do Bruno. Largou em 15º, chegou em 15º. Parece pouco, mas o garoto, de novo, foi bem. Primeiro, porque ficou na frente do Petrov de novo, o que vale bastante para que est[a ainda cavando uma caga para 2012. Segundo, e mais importante, porque teve que fazer uma prova de recuperação porque errou no começo da prova e teve que trocar o bico, o que fez ele cair para 19º.

Mas já me parece claro que o Bruno está chegando no limite do que o carro e o companheiro de equipe tem a oferecer. É preciso mais carro e mais companheiro para que ele possa aprender mais. Afinal, é preciso ter em mente que o Bruno começou muito tarde no automobilismo e passou por poucas “escolas”. Seria muito importante andar com alguém experiente em 2012.

Vem aí o GP de Cingapura, mais um circuito da “nova F1”. Dessa vez um circuito de rua, um circuito travado. Mas, para um circuito da “nova F1”, até que é um circuito razoável. É um circuito que exige bastante downforce, muito dos freios e, como todo circuito de rua, exige muito cuidado com os pneus.

Logo, o desempenho da Mercedez deve ser pior do que foi nos velozes circuitos de Spa e Monza. Não esperem ver o velho Schumi de volta.

Também não espero boa prova da equipe Renaut, que não foi bem em circuitos travados, como Mônaco e Hungria. Alguém pode dizer que a Renaut foi bem no Canadá (Petrov foi o 5º) e eu disse que o circuito tem características parecidas com o Canadá. O circuito Gilles Villeneuve é um dos mais rápidos da temporada, lá os carros passam dos 315 km/h. A coincidência entre ele e o circuito de Marina Bay fica apenas na exigência dos freios, que em Cingapura é mais forte do que em um circuito de rua normal.

Tudo isso para dizer que passar para o Q3, dessa vez, pode ser considerado um verdadeiro milagre, tanto para Petrov quanto para Senna.

A lógica aponta para Vettel dominar o final de semana, vencer a prova, mas ainda não levar o titulo.

Em uma pista como essa, no entanto, o talento de pilotos como Fernando Alonso pode fazer a diferença. No ano passado, por exemplo, com carro inferior, ele fez a pole e levou a vitória para casa. Dois anos antes também, é verdade, participou no mesmo cenário da maior babaquice da história do esporte, envolvendo Nelsinho Piquet e Flavio “Dick Vigarista” Briatore.

Não sei como vem a McLaren, mas nos circuitos travados, Button, por ter uma tocada mais suave, leva clara vantagem em relação a Hamilton, então, se fosse apostar em alguém da equipe inglesa, não seria no fã de Ayrton.

Amanhã começam os treinos livres. Bom final de semana a todos. E boa sorte para os brasileiros!

Vale a pena escrever um post sobre o desempenho de Senna em Monza. As palavras de seu chefe, Eric Boullier, dizem tudo: é melhor do que tinha sonhado (…). Ele não corria desde ano passado, não tem muito experiência, mas largou em Spa com chuva e aqui não é uma das pistas mais fáceis da F1.

Na largada, mais uma vez, vimos que falta ritmo ao garoto. Ele tracionou mal e perdeu várias posições. O que, no final das contas acabou sendo bom, porque lhe deu tempo de desviar do acidente que aconteceu com Liuzi, Petrov e Rosberg.

Senna foi para os boxes e voltou apenas à frente de Barrichello, e agora não tinha mais necessidade de usar pneus duros. Se por um lado isso poderia lhe dar de 0,8 a 1,2 segundos por volta em relação aos demais carros. Por outro lado, era como se ele começasse a corrida praticamente da ultima colocação. E o brasileiro foi, com determinação e com frieza fazendo as ultrapassagens, uma a uma, até conquistar a nona colocação ao final da prova.

É evidente que ele foi ajudado por abandonos e que o desempenho poderia ter sido melhor. Pela transmissão fica difícil notar, mas faltou constância a Bruno. Em alguns momentos ele oscilava mais de 1 segundo de uma volta para outra, sem motivo algum. É normal para quem estava tanto tempo parado e em uma pista em que você frear três metros antes do ponto certo significa perder até 0,4 décimos devido ao tamanho das retas que seguem as chicanes.

O importante foi ver a determinação e a capacidade de andar rápido dele. Se vai chegar em algum lugar, ainda é muito cedo para falar, mas por enquanto, está fazendo um excelente trabalho.

Por último vale citar também o bom trabalho de Massa. A sexta colocação se deveu ao toque com Webber logo no começo da prova, que, na minha opinião, deveria valer punição ao australiano. Massa fez nessa corrida o que lhe faltou em toda a temporada. Mostrou determinação e agressividade. Tanto que poucas voltas após o toque que o faz cair para décimo, já era sexto colocado. Aí, concordo com as críticas, faltou pedal para chegar nos cinco da frente. Mas, convenhamos, aí já seria querer demais.

A vitória do espanhol está amadurecendo. Ela teria vindo em Mônaco, nas voltas finais, quando Vettel sofria, quase sem pneus. No Canadá o acerto da Ferrari era muito bom, mas uma parada em hora errada prejudicou toda a corrida do espanhol. Em Valência, pitaco meu, ele não deve deixar a vitória escapar.

E vou além, com a proibição do mapeamento dos motores e a limitação no uso do difusor integrado, ele entra na briga pelo campeonato. Não estou dizendo aqui que ele é favorito, mas estou dizendo que não dá pra riscar ele da lista de possíveis candidatos, mesmo estando quase 100 pontos atrás do Vettel.

No final das contas, eu, que nunca suportei o espanhol, vou cada vez mais me rendendo ao talento dele.